雖然有駕照互認，但多位內地朋友過來澳門都不敢自行駕駛，一來路窄車多線路複雜；二來內地大城市多已「禁摩」，面對澳門的電單車（摩托）大軍，心也怯了一半。他們不明白為何澳門充斥着電單車，而且道路狹窄，但私家車卻有甚多的七人MPV（多功能休閒車），反而轎車相對較少，超出常人的理解範圍。

其實這個就是需求關係，原則上，在狹窄的車道中，七人車並不是一個合理的選擇，但其實轎車也不一定方便，這時候電單車就成為合理的代步工具，容易穿插，「違泊」時對道路造成的影響較少，成為普遍夾心階層的剛性需求。

而七人車就和澳門高昂的車位價格有關，講一個簡單算術題，假設一個車位售價是150萬，如果是轎車的話，每個人（座位）的停車成本是30萬；但MPV每人的成本只是21.4萬，足足低了三成，而這尚未計算當年車位高峰值，如果看高士德區的定價，每人成本相差近20萬。正因如此，加上澳門獨特的路況，豪華七人車在橫街窄巷走動和泊車困難，於是又以日系三大品牌的中型MPV最受歡迎。

需求推動並不是澳門獨有的，去日本關西旅遊，就會發現他們都集中以K car（微型轎車）為主，一來「慳油」，二來他們不佔用太多空間，正好可以泊在小型獨立屋的門口旁，由於出生率低，習慣都是小型家庭，大型車的需求減少， K car更適合他們的生活狀況。它們的尺寸其實適合在小城行駛，我們也看到越來越多的佔比，無奈乘坐上限只得四人，否則相信更有潛力。

這些需求都不一定適合於地大物博的地方，有人買車是為了代步，有人是為了駕駛樂趣，有人是為了顯赫身分；各有各需求，他們不一定經過深思熟慮，也不一定懂得精算，可能是潛意識化作本能反應，而一切的魯莽或者炫耀或者精明的行為，都化作成肌肉記憶，最後「贏又唔知，輸又唔明」。◇