有近一年時間，沒踏足廣州南站了。期間，有兩次路過南站，只是沒有下車而已。國慶節之後，到廣州出差，先從珠海搭乘城軌到南站，再轉地鐵去到辦事的地方。

平心而論，對於廣州南站這個龐大的建築體，很多時候，我都是分不清東南西北。據說，廣州南站的建築面積略遜於南京南站，有六十一萬平方米；月臺軌道數，又比西安北站略少。但其客流量，在全國的高鐵站裏，卻是絕對第一位的。用熙熙攘攘來形容其客流，非常貼切。

這 次到達南站之後，憑經驗，我還是先找地鐵口。結果，一連找的三個地鐵口，都是只出不入。步行樓梯與往下轉的扶手電梯，都被用繩子攔住了。只有那部從地鐵站裏出來的扶手電梯，在不停的轉動。三個地鐵口，都寫有紅色字體的告示，大意是此地鐵口，只出不入。有需要的乘客，請找附近的出入口。不便之處，敬請原諒。云云。

從相關的資料上看，整個廣州南站有十五個地鐵口。現今有多少個只出不入，我沒有去詳細探究。如廣州南站，佔地面積相當於七十個標準足球場的建築體，等於近五個足球場，才有一個地鐵出入口。並不算密集。為甚麼要把其中一些弄到半關閉狀態呢？具體原因，自然不得而知。

從權威資料上看，全國的地鐵，多數都處於虧損運營，需要財政補貼，才能維持日常動作。其中人工一項，就是最大的支出之一。

從廣州南站其他正常運作的地鐵口，也可以看出一些端倪。每一個入口，就需要設置一道安檢崗位。並且至少需要三人，才能維持其運作。一個在安檢門外指揮，或者說引導、提醒乘客，把行李放入X光機；一個負責看電腦，看看乘客行李物品中，有無違禁的東西；一個持掃描槍，在乘客身上掃描。如此的一個崗位，每天至少需要兩個班次，六個工作人員。如果再加上輪休、替補之類，可能需要七到八個人。

而減少一個入口，就等於減少七到八個工作人員。縮減三個入口，就可減少二十五個左右的工作人員。一年算下來，這筆開支，可想而知。

地鐵口只出不入，於乘客而言，很是不便。如果真要從成本核算上計較，不如學一學日本的新幹線，或者臺灣的便捷，乾脆不設安檢，日常運營的成本，就極大的減少了。贏利的機率，就大大提高。◇