初冬時節，京杭大運河濟寧段水波粼粼，各類貨船往來穿梭、首尾相接，呈現出一派繁忙景象。

　中國大運河總長近3200公里，歷經2500多年，是繁榮南北貿易、溝通南北經濟的水上「高速公路」。如今，這條古老的「黃金水道」依舊承擔著重要航運職能，並以更智慧、更高效的新模式，滿足南來北往的運輸需求。

　清晨的薄霧未散，滿載62個標準集裝箱煤炭的濟寧港航6006輪穩穩行駛在航道上。駕駛室裡，船長胡玉松熟練地滑動著手機屏幕，查詢最新的航道水深和閘口排隊情況。「以前跑船，得盯著天色、問著老鄉，現在不一樣了，手指點一點，啥信息都有！」他笑著晃了晃手機。

　內河運輸常受航道通行、船閘調度、港口作業銜接等多重因素影響，船舶等泊、等閘時間長，運輸周期存在較大不確定性。有時為了等一個閘位，要在水上漂上大半天。如今，中國大運河沿線不少港口開發了智慧港航系統，打開小程序就能查到實時更新的航道信息和港口動態，還可以通過平台提交過閘的電子申報，船員的航行體驗發生了不小的變化。

　「要素感知一張網」「數據資源一個庫」「電子航道一張圖」「智能調度一大腦」「船民服務一平台」……2025年9月，蘇北運河智慧化創新實踐成果發佈，這條重要水路迎來了「智慧新生」。

　「不需要下岸，只需要在手機上提交申請就能過閘，和陸上的ETC一樣，方便得很。」常年在蘇北運河上工作的船員孫延庚說，過去一天只能通過一道船閘，現在一天一夜可以通過五六道閘，運輸效率大大提高。據介紹，該批成果正式投用後，可在全線實現智能檢測預警，隱患識別準確率較人工巡查提升60%，應急響應時間縮短約30%。貨運量同步實現「智能擴容」，全線10個船閘全面運行年通過量可增加1億噸。

　運河運輸以成本低、運力大、綠色低碳的特點在現代交通體系中佔據一席之地。近年來，中國大運河沿線各大內河港口加快智慧化建設的步伐，通過5G網絡和智慧化系統等現代技術，實現數據的實時傳輸與分析，大幅壓縮了貨物周轉和運輸時間，提升「黃金水道」的運轉效率。

　在濟寧龍拱港，幾艘滿載煤礦和機械裝備的貨輪陸續靠港。碼頭上，由數字系統遠程調度的無人平板車已提前就位，準備對接岸橋進行自動化裝卸。

　「以前傳統內河碼頭存在抓取不准、效率不高等問題，現在靠『智慧大腦』解決了。」濟寧港航龍拱港有限公司調度指揮中心負責人顧強說，通過「AI+機器視覺」識別定位、系統協同指揮，無人平板車可與岸橋精準對位，實現全流程自動化作業。「現在，港口場橋作業效率比傳統模式提升80%以上，貨物周轉更加順暢。」

　數據顯示，近年來，中國內河航運發展取得了顯著成效，內河貨運量、貨物周轉量、港口集裝箱吞吐量、船舶平均噸位等關鍵指標實現翻番。2024年國內三級及以上航道里程達到1.6萬公里，比2012年增長62%，長江、西江、京杭運河等主幹線大通道能力持續提升。

　智慧化數字平台讓船舶有序通行，遠程智慧操作系統精準抓箱、起吊、落位——這樣繁忙且高效的通航和作業場景，在大運河沿線港口已成為常態。現代技術的發展，正讓千年大運河「連船萬艘，千帆競渡」的盛景重現，也為區域經濟高質量發展注入新動能。

　濟寧港航龍拱港有限公司董事長、總經理王亞林介紹，2024年該港口集裝箱吞吐量已達23萬標箱，2025年預計突破37萬標箱。目前，港口規劃建設了18個2000噸級智能化泊位和配套鐵路專用線，並規劃臨港產業園，全部建成後年集裝箱吞吐能力將達80萬標箱。◇