在四川成都，人們最近常說「榴槤自由」。

　曾經動輒百元的「水果之王」，如今在商超裡跌到約22元一斤。支撐這場價格下沉的，是一條跨越中老鐵路的冷鏈大通道。榴槤從泰國果園裝箱，經萬象南站裝車、磨憨口岸出發，僅三四天便抵達成都。借助成都國際鐵路港的「單品集散中心」，零散貨源被集中成整列運輸，時效更快、成本更低、通道更穩。海關通關模式從「串聯」改為「並聯」，口岸物流銜接順暢。

　如果跟隨一顆榴槤的「腳步」，它的旅程頗為奇妙：

　在泰國東部的果園，果農剛從枝頭剪下的金枕榴槤，就被裝進冷鏈集裝箱。隨後，這批榴槤沿著公路進入老撾，在萬象南站登上中老鐵路的冷鏈專列。車廂內部溫度被控制在13攝氏度左右，空氣濕度保持穩定，確保果實在長途顛簸中依然「呼吸順暢」。

　這並不是普通的車廂。為了運輸榴槤，成都國際鐵路港與運營方專門做了技術改造：冷鏈箱採用下出風設計，並增加了溫濕度監測探頭，實時傳回數據；車廂外壁進行了隔熱處理，減少沿途高溫對水果的影響。

　榴槤列車一路北上，經過瑯勃拉邦和磨憨口岸。過去，水果需要層層查驗放行，時間動輒以天計。如今，鐵路港和海關部門推動流程再造，把過去的「串聯審批」改為「並聯作業」，單證先放行、二線嚴格把關，榴槤到港後可以直接分撥出港。

　當冷鏈集裝箱在成都國際鐵路港緩緩開箱時，空氣裡立刻瀰漫開濃郁的榴槤香。叉車來回穿梭，工作人員將沉甸甸的果實搬運到東南亞水果集散中心的提貨點。

　市民楊先生拎著新鮮榴槤頻頻點讚：「以前感覺榴槤很貴，品質也不穩，現在直接在港口提貨，既新鮮又便宜。」

　這裡不只是零售現場，更是一場關於物流與消費的「實驗」。通過「產地直採+班列直達+港口直銷」的模式，榴槤「從果園到餐桌」的距離被大幅壓縮。

　消費者吃到的是「新鮮」，企業節省的是成本。

　四川朗浩進出口集團總經理王浩表示，運輸提速降本，鐵路冷鏈相比海運時效提升約七成，相比傳統陸運成本降低近半；規模化拼櫃，成都「單品集散中心」把不同批次榴蓮拼裝成整櫃、整列，規模效應立刻顯現；渠道多元，榴槤通過商超、電商、直播間同時銷售，價格透明化。

　榴槤更成為撬動產業的槓桿。成都國際鐵路港經濟技術開發區管委會副主任代池瑤介紹，港區正打造「海外直採、鐵路運輸、冷鏈倉儲、批發零售、電商直播」一體化的全產業鏈體系。

　自今年開展進口榴槤業務以來，成都國際鐵路港榴蓮貿易額已突破1.5億元，現已規劃建設以榴槤為核心的熱帶水果集散中心，成熟旺季常態化抵達，再通過冷鏈車隊分撥至西南和全國市場。

　業界人士分析，這與成都開通中歐班列的邏輯一脈相承：先解決通道，再聚合產業，最終形成生態。當年中歐班列帶動了電子信息和汽車配件相關產業的發展，如今榴槤專列則成為消費品貿易的新突破口。

　過去，中老鐵路車廂裡常見的是石料、化工品和運輸設備，如今冷鏈運輸不斷突破，讓熱帶水果也能成為其「新乘客」。成都借榴蓮入川，把「鋼鐵駝隊」的國際通道優勢，化作普通消費者手中的「價格紅利」。

　一顆榴槤的「奇妙之旅」，折射出一座內陸城市走向世界的方式：在曾經因「蜀道難」而遠離海洋的成都，榴槤、椰青、山竹、龍眼接連抵達，內陸腹地正在變成開放前沿，融入全球供應鏈。◇