【專訪】澳門營業汽車工商聯誼會理事長、澳門旅遊業工商聯會理事長凌世威表示，因歷史原因，當下澳門的士經營模式呈多元，尤其是旅客最著意的call車模式亦多元且不便，希望政府方面從國際旅遊都市角度考慮：能否結合有年限牌照期滿後續批量推出牌照競標機會，加入整合call車平台的附加條件，以期達到call車平台統一化、方便旅客、便於政府監管的一舉多得的綜合成效。

　凌世威表示，因歷史原因，當下澳門的士經營模式呈多元化，包括六百五十輛永久牌的士、三百輛八年期公司模式電召的士、新近推出的五百輛分屬十個公司的八年期的士、多年來先後推出的個體經營的數百輛八年期的士。上述多元經營的的士，在用戶call車平台服務也是五花八門，有營運公司自己推出的call叫熱線電話、有相關的士社團推出的集約的士call叫熱線、有政府要求的十個的士公司自行籌建的公司網約平台、有不使用call車功能的專作定點接載者、有政府部門推出的『澳門出行』中的「即時叫車（電召）」轉介模式。諸多模式中，唯政府部門『澳門出行』中的「即時叫車（電召）」APP平台功能較為完善，包括有：顯示的士車輛所在位置、數量以及市面上運作的士的總數量等。顯然，透明度相對高的網約的士資訊，除方便用戶外，還有利於政府方面監管具體的士運載路線的合理性、車資收費的合理性。可以說，政府方面的『澳門出行』中的「即時叫車（電召）」APP平台，同時具備了目前「滴滴車」、「ＵBER」的相關功能。換言之，『澳門出行』中的「即時叫車（電召）」服務，具備了澳門的士服務接軌國際的元素。因此，作為以旅遊業經濟主導的國際旅遊都市，澳門的士業總體服務應盡快、盡量接軌國際。

　他指出，雖然澳門的士業五花八門的服務模式與的士業歷史發展沿革有相關聯，但接軌國際、貼近智慧科技、方便用戶是不容置疑的原則和發展方向。因此，

　希望政府方面能從國際旅遊都市發展與優化角度考慮：能否結合有年限牌照期滿續後再批量推出競標機會，加入整合call車平台的附加條件，將分散形、各自為政的call車模式統一納入「政府部門『澳門出行』中的「即時叫車（電召）」服務平台」，以期達到call車平台統一化，既方便旅客又便於政府監管的一舉多得的綜合成效。

　據了解，「滴滴車」、「ＵBER」等的士服務平台，都有政府部門介入監管的功能。

　最近，澳門政府有關部門回應某議員書面質詢時表示：該局歡迎獲判給公司或的士業界各自建立或組建單一網約平台。惟須強調，按照現行法律，該等網約平台不允許向乘客收取法定車資所定之外的任何費用。◇