航行在深藍色的西太平洋，「沈括」號新穎別致的雙船頭造型，紅白相間，令人感覺很「驚艷」。連日來，乘坐這艘兩千噸級的考察船奔赴全球最深的馬里亞納海溝，最大的感覺就是「穩」。

中國「彩虹魚」二零一八年馬里亞納海溝海試與科考團隊乘坐「沈括」號，十一月二十五日從上海起航後不久，就遭遇了大海的風浪洗禮。灰白的天幕下，風雨交加，白浪翻滾。

如果是一艘兩千噸級的單體船，遇到這種惡劣海況，肯定搖晃得十分厲害。但在「沈括」號上感覺卻很平穩。考察隊員們頂風冒雨，在甲板上開展了鋼纜絞車、A型架、折臂吊、重力柱、CTD（溫鹽深儀）等科考設備的測試，大家都說：「這次出海，暈船的人有福了！」

據中船重工702所（上海分部）「沈括」號總設計師葛維楨研究員介紹，這是一艘小水線面雙體船。由於水平面與船體截交的水線面積小，排水量僅相當於相同噸位的普通船隻的四分之一左右，可大大減小興波阻力，並使海浪的干擾作用明顯減弱。經測試，兩千噸級「沈括」號的穩性相當於一艘上萬噸級的單體船。

小水線面雙體船，也稱為「半潛型雙體船」，由水下筒體、水上平臺、支柱和上層建築四部分組成，是近年來各國競相發展的一種高性能船舶。

「沈括」號設計總長六十三米，型寬二十三米，型深九點四米，滿載排水量約兩千一百九十四噸，載員六十人。在設計中，「沈括」號採用了直流組網電力推進技術、大功率低轉速永磁電機等許多先進的軍民融合新技術。

筆者還注意到，與相同噸位的單體船相比，「沈括」號的作業甲板更為寬敞。高達八米的A型吊架、吊重六噸的折臂吊車、六千米的地質鋼纜絞車、CTD專用絞車、小艇等科考設備，錯落有致地擺放在船艉甲板。甲板中部設有一個月池，船艉底艙也設有一個通海井，從船上就可以直通大海開展科考作業。

此次奔赴馬里亞納海溝，是「沈括」號建成後的首航。投資建造「沈括」號的泰和海洋科技集團董事長盧雲軍說：「沈括是我國北宋著名科學家，他撰寫的《夢溪筆談》是我國古代科學史上一部光輝巨著。我們將這艘最新建造的海洋調查船命名為『沈括』號，是希望用他的科學探索精神激勵我們。」◇